汽车工业:进入低速平稳的高质量发展阶段

文章正文
发布时间:2018-06-11 20:01

汽车工业:进入低速平稳的高质量发展阶段

2018-06-11 18:36来源:经济日报汽车/工业/新能源

原标题:汽车工业:进入低速平稳的高质量发展阶段

11日,中国汽车工业协会发布了5月汽车工业产销报告。数据显示,5月,汽车生产234.44万辆,同比增长12.84%;销售228.77万辆,同比增长9.61%。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东说,“4月份和5月份,汽车产销的势头非常好。新能源汽车近三个月都保持快速增长,尤其是5月份,数据比较理想,近期一直低迷的轿车市场也在回暖,我们对今年实现整体目标很有信心。”

“汽车产业发展这么多年来,持续高速增长,现在还在增长,不过已进入低速平稳、质量为主的高质量发展阶段。”中国汽车工业协会副秘书长师建华向《经济日报》记者表示。

汽车产销同比继续增长

从数据来看,5月,汽车产销环比略有下降,同比保持增长。1至5月,汽车产销均呈增长,增速比1至4月小幅提升。

国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅表示,汽车产销数据总体来看较为乐观。环比来看,产销量比上月下降2.3%和1.4%,但因5月份相对于4月来说是销售偏淡季,也算正常。

进口车降税的消息让不少消费者持观望态度。5月22日,财政部宣布7月1日起大幅降低进口乘用车关税至15%的重大利好。

许海东表示,这个政策主要是针对进口车,进口车不在目前产销统计的口径中。协会还在进行相应的研究,看全年的形势会不会受到影响。关税的下调,可能造成从现有销售中转到进口车一部分,但也可能会刺激消费。协会也在进行相关的研究,下个月可能会给出一个对全年的判断。

持续保持高速增长的SUV,近期首次增速回落。5月SUV零售同比增速6.51%,低于轿车12.09%。长期支撑车市较快增长的SUV和MPV相继进入低增长区间。SUV的低速增长主要是豪华SUV和合资SUV的同比增速较低。

SUV的低迷,被认为是汽车企业重心回归轿车。对此,许海东表示,近几年SUV一直在高速增长,基数庞大,仍能保持目前的增长也算不错。轿车市场仍有重要地位,到目前为止,轿车的销量还是高于SUV,汽车企业不会去忽视,有能力的时候还是要去占领这块市场。去年,一些企业重新打造A级车,提升舒适度方面,很可能做到比SUV还要高,市场前景看好。

新能源车成新增重要力量

而与整体汽车市场相比,新能源汽车在5月份依然保持快速增长。5月份新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆,比上年同期分别增长85.6%和125.6%。整体市场仍以新能源乘用车为主。1至5月份,新能源汽车产销均完成32.8万辆,比上年同期分别增长122.9%和141.6%。

从今年整体产销量上不难看出,新能源汽车已经开始逐渐走上市场引导的道路。往年受补贴等相关政策影响,新能源汽车在上半年往往销量平平,但今年在5月份的时候销量已经突破10万辆。中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为,“完成今年100万辆的目标应该不成问题。”

“总体来说,更多的汽车企业在新能源汽车方面品质越来越好。”许海东表示,主要的一些车企都做到了续航里程400公里,并且还在继续完善,希望自主品牌在新能源汽车领域能够形成一种可持续发展状态。

值得注意的是,5月,新能源汽车销量占汽车总销售量的4.5%。新能源汽车每个月都有新的增加,所占的比例也是越来越高。新能源车在整体汽车数量增加上成为越来越重要的力量。

周毅表示,从消费者角度来看,随着电池续航里程等关键技术的提高,再加上新能源汽车在限行、牌照等方面的特殊政策,新能源汽车的公众接受度不断提升;从企业角度看,随着双积分政策的实施,以及可预期到补贴退坡前提下,不排除这两年加足马力多生产情况出现。

今年2月份财政部等部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》6月12日即将实施。新政到来,新能源汽车企业会发生哪些变化?

周毅认为,与2017年补贴标准相比,新政策将逐步减少续航里程低、电池能量密度小的新能源汽车补贴,对于这些性能指标较高标准的汽车适当提高其补贴标准。可以看出,虽然补贴总体退坡,但补贴提高了技术门槛,目标更加精准,鼓励车企研发提高技术水平,能够筛选出真正造车的企业。最为关键的是,这一政策能够增强对整个行业的预期,即补贴会逐步退出,低水平重复造车不再可行。

“下一步预计很多新能源汽车企业的发展会呈分化趋势,洗牌会加速,重点企业会逐步成熟,中小弱企业可能在资本退出背景下寻求被兼并收购等。”周毅表示。

充电设施平稳增长

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”)发布的5月份全国电动汽车充电基础设施推广应用情况显示,各省、区、市公共和私人充电设施保有量平稳增长,充电电量略有增长,总体与上月持平。

充电联盟信息和认证部主任刘锴介绍说,截至2018年5月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个,其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月较2018年4月新增公共类充电桩4173个。从2017年6月到2018年5月,月均新增公共类充电桩约8273个,2018年5月同比增长59.5%。

从全国充电电量分布来看,主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域,其中北京主要以私人乘用车为主;广东、陕西、江苏、山东、湖北、四川、福建、的电量流向主要以公交车等专用车辆为主,乘用小客车为辅;山西的电量流向主要以出租车为主,乘用小客车为辅。电动公交、出租等专用车辆的电量带动效果明显。

周毅表示,从数量上来看方面,充电桩保有量增长迅速,但仍滞后于电动车增速和保有量。另外,在公共充电桩的充电价格方面,充电接口统一方面以及充电便利度方面仍有进一步提升空间。

他建议,在电动车的公众接受度层面,充电桩是仅次于续航的第二大因素,必须在增加充电桩的数量、降低充电桩充电价格、统一接口以及提升充电便利度等方面下功夫。

(责编:李静)返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。

阅读 ()

文章评论
—— 标签 ——
首页
评论
分享
Top